為省1罐氧氣錢 46歲卡友青藏線缺氧身亡
發布日期：2025-06-03 14:28
為省下一罐氧氣的錢，46歲河南卡車司機常志榮永遠留在了青藏線上，留下了6個孩子，也留下了無數的遺憾。
五道梁位于被稱為“生命禁區”的青藏高原和西部高山地區，地高天寒，長冬無夏。海拔超4500米，含氧量不足平原一半，也被稱為“鬼門關”。貨運行業也常有這么句話：過了五道梁，生死兩茫茫。
而常志榮為了節省幾百元氧氣費喪命，暴露出行業對高原作業風險認知的匱乏。
常志榮的選擇絕非個例。
2019年12月27日，31歲的貨車司機倪萬輝，和妻子李嬋曾在青藏公路五道梁鎮，因高寒缺氧去世，留下一對幼子。
但面臨養家壓力，正有無數的卡友以犧牲安全為代價來換取微不足道的經濟價值。
● 再緊巴的生意 也抵不過生命的重量
在青藏線運輸中，每罐氧氣30元的成本看似微不足道，但疊加車輛折舊、過路費、燃油費等支出后，可能成為壓垮運輸利潤的最后一根稻草。
都說貨車司機是經濟血管中的“紅細胞”，卻常陷于“多拉快跑”的生存悖論。相關數據顯示，青藏線貨車司機日均收入約500-800元，而氧氣罐、防滑鏈等安全裝備的支出占比高達15%。
這種“省小錢冒大險”的決策邏輯，本質上是勞動者在資本逐利與自然風險夾縫中的被迫選擇。
更值得深思的是，運輸行業長期存在的“低價競標”模式加劇了這種惡性循環。貨主為壓縮成本壓低運費，司機為維持生計只能鋌而走險。
在這里，我們也提醒所有不管是常在青藏線奔波的或者正準備奔波于青藏線的卡友們，高原反應并非“忍一忍就能過去”，其進展可能從頭痛迅速惡化為肺水腫、腦水腫，數小時內奪命。一定要提前了解“低處過夜”“緩慢爬升”“持續吸氧”等常識，悲劇或可避免。
當然，卡友們更需牢記：再緊巴的生意，也抵不過生命的重量。
● 青藏線貨運的“三無”亂象 讓“氧氣罐”成為生死抉擇的籌碼
目前，已經有卡友自費將常志榮護送歸鄉，并籌集了10萬元來幫助這個家庭。卡友們的自發籌款和千里護送令人動容，但這場悲劇暴露的不僅是個人選擇，更是運輸行業系統性風險，僅靠民間善舉無法根治問題。
據了解，當前青藏線貨運存在“三無”亂象：無專業醫療保障、無應急救援體系、無安全標準監管。不僅如此，很多卡友并未接受高原駕駛培訓，也沒有隨車配備血氧監測儀等基礎設備。
不僅如此，高原運輸的特殊性還暴露了職業安全保障的盲區。現行《職業病防治法》未將高原反應納入法定職業病范疇，一旦卡友產生高原肺水腫，相關醫療費用需全額自付。
這種制度性缺失使得“氧氣罐錢”成為生死抉擇的籌碼。
從公共利益角度來說，政府應強制推行高原運輸安全標準，如規定海拔4000米以上必須配備雙氧罐、建立24小時醫療救援站等，并采用全額補貼的方式推動青藏線貨運安全。
● 這場悲劇不應只是茶余飯后的談資 而是推動變革的號角
常志榮的逝去，更需關注的是，六個失去頂梁柱的孩子將面臨怎樣的未來？
相關數據顯示，貨運行業90%的司機未繳納工傷保險，商業保險覆蓋率不足30%，導致意外發生后家庭立即陷入生存危機。
這提醒我們：社會保障網必須兜住高風險職業者的家庭。
當每個卡車司機都能在高原上自由呼吸時，這個社會才真正配得上“文明”二字。這場悲劇不應只是茶余飯后的談資，而應成為推動制度變革的號角——因為每個在生存線上掙扎的勞動者，都可能是下一個常志榮。
最后，寫給所有奮斗者的生命宣言
每一次出發前，請默念：你的生命是孩子的屋檐、父母的依靠、伴侶的支撐。高原上的每一口氧氣，不是奢侈，而是權利；卡車的每一程路途，不止有生計，更有責任。社會需要行動：企業應把安全納入成本核算，媒體需持續科普高原知識，而我們每個人，都該對身邊勞動者多一分體諒——別讓“趕時間”成為催命符。
逝者已矣，生者當戒。
愿這位父親的代價，喚醒更多人對生命的敬畏。正如網友所言：“五道梁的雪風帶走了他，但帶不走教訓——活著，才能把愛送到家。”更是對社會安全意識的沉重叩問。
● 高反時會出現哪些癥狀？
輕度高反：頭痛、頭暈、乏力、惡心、食欲減退、心跳加快、呼吸急促等。
中度高反：持續頭痛和嘔吐、腹瀉、睡眠障礙、胸悶氣短、意識模糊等。
重度高反：高原肺水腫（咳嗽帶粉紅色泡沫痰、極度呼吸困難）；高原腦水腫（意識模糊、步態不穩、昏迷）。
● 如何做到高原安全行車？
1、進入高原前，提前服用紅景天等防高反藥物，最好可以提前5-7天服用。
2、高反與缺氧強相關，準備氧氣少不了。隨車準備氧氣罐，有條件的卡友可以自備血氧儀。
3、到了高原莫逞能，注意休息減少運動量。在高原上，適時增加停車休息的次數，縮短駕駛時間。
4、注意保暖莫忽視，感冒癥狀萬不可大意。有任何身體不適，一定要及時就醫。
