中國(guó)物流如何“規(guī)模漲、成本降”？
發(fā)布日期：2025-11-04 14:49
2025年前三季度，全國(guó)社會(huì)物流總額為263.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5.4%；我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為14.2萬(wàn)億元，與GDP的比率為14.0%，較去年同期下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)規(guī)模擴(kuò)大、成本降低的背后，究竟有哪些破立并舉的新做法？
重慶的一家國(guó)際物流企業(yè)聯(lián)合鐵路部門推出了智能訂倉(cāng)系統(tǒng)，主要為陸海新通道提供國(guó)際班列服務(wù)。通過(guò)它，客戶不僅能提前預(yù)訂具體班列日期、車次、倉(cāng)位，還能看到整個(gè)班列運(yùn)行情況等詳細(xì)信息。
2024年3月，重慶海關(guān)和港口、運(yùn)輸企業(yè)等單位調(diào)整思路，把貨物集結(jié)地從之前的上海改為重慶，出口貨物直接運(yùn)到重慶本地港口，海關(guān)申報(bào)查驗(yàn)就在本地完成。這樣不僅節(jié)約貨物轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，還節(jié)省了集裝箱等待船期的堆存費(fèi)用。
與此同時(shí)，對(duì)于進(jìn)港的船只，也有一種快速進(jìn)港通關(guān)的新辦法：“一碼通”。進(jìn)港的外貿(mào)船只，不用全部靠岸停泊后再向海關(guān)申報(bào)查驗(yàn)，而是船在江上，海關(guān)就通過(guò)虛擬的“電子圍網(wǎng)”，自動(dòng)識(shí)別進(jìn)港外貿(mào)船的有關(guān)信息和數(shù)據(jù)。
鐵軌上的貨物運(yùn)輸也在提速。重慶的魚嘴鐵路貨運(yùn)站專門為裝運(yùn)小汽車定制了鐵路“籠車”，它分為上下兩層并設(shè)置了專用加固工具，每節(jié)車廂可裝7到12輛車，一列車可以裝運(yùn)汽車260輛左右，不但裝運(yùn)效率提高了，汽車的發(fā)送量也在增加。
重慶是我國(guó)重要的汽車生產(chǎn)基地，今年前三季度重慶汽車產(chǎn)量達(dá)193.08萬(wàn)輛，在全國(guó)省份中排名第三。這些車輛出海絕大部分要走西部陸海新通道。
西部陸海新通道是我國(guó)西部省份與東盟國(guó)家合作打造的國(guó)際陸海貿(mào)易新通道。
廣西欽州港，是我國(guó)西部陸海新通道的重要節(jié)點(diǎn)，通過(guò)鐵路、公路、水運(yùn)等多種方式成為中西部貨物出口的集散地。2024年欽州港貨物吞吐量突破2億噸，集裝箱量接近700萬(wàn)標(biāo)箱。2025年上半年，欽州港貨物吞吐量達(dá)1.11億噸，同比增長(zhǎng)9.5%。貨物吞吐量增長(zhǎng)的背后，欽州港貨物監(jiān)管和轉(zhuǎn)運(yùn)效率也在悄然發(fā)生著變化。
2024年9月，欽州港投入運(yùn)行了聯(lián)合指揮智慧控制系統(tǒng)，它可以對(duì)進(jìn)出這里的貨物進(jìn)行線上全程實(shí)時(shí)監(jiān)管。利用“遠(yuǎn)程衛(wèi)檢”系統(tǒng)，海關(guān)人員不用登船，借助船上專業(yè)檢測(cè)設(shè)備發(fā)回的電子信息和數(shù)據(jù)，就能遠(yuǎn)程對(duì)外貿(mào)船進(jìn)行衛(wèi)生防疫檢驗(yàn)。
物流效率提升的背后，離不開智慧化、數(shù)字化的協(xié)同管理。海關(guān)、港口、鐵路等各部門的信息和數(shù)據(jù)是如何融合互通的？
2024年，廣西的一家鐵路運(yùn)輸企業(yè)和鐵科院研發(fā)了內(nèi)外數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸接口，實(shí)時(shí)與北部灣港務(wù)集團(tuán)交互，一到兩分鐘就能解決問(wèn)題。除了線上數(shù)據(jù)的融合，海運(yùn)和鐵路部門的貨物運(yùn)單也在“合二為一”，形成“一單制”模式。
一家水果貿(mào)易企業(yè)，每年從東南亞等地進(jìn)口上萬(wàn)噸水果。他們借助西部陸海新通道快捷的運(yùn)輸條件，再結(jié)合最新的生物保鮮技術(shù)，把榴蓮運(yùn)輸?shù)膿p耗率從以前的40%左右，降到了10%以內(nèi)。
